第二就是站在用户的角度

    2020-08-12 02:26

    9000多台。在传祺gs4、宝骏560、吉利博越、荣威rx5“爆款车”的围追堵截中,哈弗h6“第一神车”的地位从未动摇,其“谜之成功”令无数竞争对手折服。

    在市场份额最大的紧凑型suv市场,自主品牌依然占据绝对优势。销量前十位的车型中有七个是自主品牌,前20位则有14个自主品牌。其中,神车哈弗h6虽在总排名中落后于宝骏510,但在紧凑型suv中仍是绝对的老大,2月份销量为3.03万台,领先第二名荣威rx5

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    自主品牌你追我赶,合资产品也是此消彼长。其中,最重大的事件当属本田cr-v停售。作为紧凑型suv市场上的常胜将军,cr-v一直用上帝视角俯视众生,一车难求、加价购车的情况常年存在。但受“机油门”影响,本田cr-v于3月1日停售。其2月销量也出现了重大下滑,仅售出8648台。本田cr-v留出的市场份额,令合资suv如途观、奇骏、逍客、现代ix35个个摩拳擦掌,多少都能从中分得一杯羹,只有丰田rav4荣放有点郁闷,受限于产能,市场再大,也只能种自己的一亩三分地。

    江铃汽车股份有限公司董事兼总裁范炘认为,可能一两年之内所谓广义的suv就会超过轿车,继续成长五年应该不是大问题。另外,随着共享经济的发展,未来suv的使用方式可能会有所变化。

    排名第三的荣威rx5则是一款不折不扣的网红。其销量虽然时高时低,起伏不定,但一直没出过前十名。2月份,以微小优势超过博越,位列前三。究其原因,除去互联网这个明显优势外,荣威rx5在性能方面也是可圈可点。对比同级别车型,没有明显的短板,均衡成为其制胜的重要原因之一。

    2月份豪华suv市场,除了个别豪华品牌意料之中的大幅增长外,其他豪华品牌均有不同程度的销量下滑。迹象表明,豪华suv市场或将渐渐失去黄金时代,从高增长转为稳定起伏,竞争也会更加激烈。在这种态势下,产品的核心竞争力就显得尤为重要。采访中,北京博瑞翔腾雷克萨斯店销售经理马宁告诉北青报记者,目前店里suv的销量已占到了总销量的一半,而且客户对suv的关注度还在上升。去年,suv一直处于货源紧张的状态,很多客户都被分流到了其他品牌,今年这种情况应该有所好转。“我们一直没什么销售压力,”马宁说,“两款suv——nx和rx卖得都很好。今年,雷克萨斯应该还会上市一款小型suv——ux,喜欢小型suv的消费者可以多多留意。”

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    除了哈弗h6的孤独求败,吉利在紧凑型suv市场的全面突进也令人眼前一亮。吉利三款紧凑型suv——定位较高的博越,定位较低的远景suv,定位年轻跨界风的帝豪gs——分别售出20137辆、10014辆、8060辆,总计销量达到38211辆,超过了哈弗h6的销量,而且这个成绩还是基于吉利工厂产能紧缺的情况下。

    奇骏作为合资家用紧凑型suv中的老牌选手,长久以来一直保持着舒适性优先的产品特质,“沙发厂”带来的优质车内乘坐感受与底盘过滤振动的能力,都极大程度上保证了车内驾乘人员的舒适性。而为了满足更多人群的需求,奇骏甚至有七座车型提供,进一步丰富了产品阵营的同时也让消费者感到更高的性价比。

    紧凑型suv的另一面旗帜途观本月表现尚可,途观加上途观l,2月销量达到2.12万台,位列销售排行榜第二位。不过,途观l的成交量远远高于途观,这种越级销售带来的优势能持续多久,上汽大众尚需思量。

    斑马网络技术有限公司高级副总裁郝飞认为,无论是总量还是比例,都很难预测suv的未来。suv这个细分市场已逐渐进入到白热化竞争,在这样一个产品趋于同质化、靠打价格战来进行竞争的市场当中,靠什么去推动后续不断增长份额以及拿到自己的份额是所有汽车企业共同研究的问题。

    2月份的豪华suv市场竞争愈发加剧,排行榜上前几名的差距非常小。排名第一的奔驰glc销量为7251辆,同比下滑27%。排名第二名的奥迪q5销量为6979辆。第三名宝马x1的销量为6640辆。第四名凯迪拉克xt5销量为6131辆。各排名之间的差距仅有几百台。

    上汽商用车技术中心副主任兼总工程师郝景贤认为,suv超过轿车毫无疑问,当其市场占有率达到50%时,将是一个关键点。届时,消费者的消费习惯或者说消费者本身都将产生更多分化,将影响suv在市场占有率达到50%后,还会不会继续发展。

    沃尔沃祥龙博瑞店总经理秦东旭则认为,豪华suv仍处于快速增长期。“在中国经济大环境稳定的情况下,消费者尤其是一线城市消费者的消费需求仍在不断升级,由中级车升级到豪华车,这是一个必然的过程。”秦东旭告诉北青报记者,3月本是销售淡季,但xc90在春节前销量涨幅就非常大,一个月可以卖十五六台。随着销售旺季慢慢到来,相信xc90还会有更好的表现。沃尔沃另一款suv——xc60由于是全新车型,售价较高,优惠不大,消费者多数在观望。但秦东旭对其今年后期的市场表现信心满满。

    作为长期追赶者,奔驰glc终于以几百台的微弱优势在2月份完成逆袭。即使终端无优惠,奔驰glc仍以精致的内饰、优雅的造型获得了消费者的青睐。而老对手奥迪q5正值产品生命末期,奔驰glc应该还会热卖一段时间。不过,长期雄霸榜单的奥迪q5生命力仍很惊人,其自2010年上市就一直保持热销。一方面是因为实力表现均衡,没有明显短板,当然更重要的是长期给出了较大优惠,综合性价比高。但随着全新换代的产品即将上市,奥迪q5的销量在2月份也开始大幅缩水,排名滑落至第二位,并面临着加长后在中国大获成功的宝马x1的紧紧追赶。值得一提的是排名第四位的凯迪拉克xt5,作为地道的美式豪华suv,xt5充满个性的造型、有一定精致感的内饰以及合理的价格和不小的终端优惠,成为二线豪华品牌中最接近bba的产品。

    连续多年高速增长的suv还能火多久?中国第一汽车集团公司总经理助理、一汽轿车股份有限公司总经理胡咏认为,至少还有五年的增长期。胡咏表示,汽车的车身形式在今后几年中会面临巨大的变化,这个变化有两个驱动力,第一是低碳电动化和智能化,技术本身带来对车身形式的实验性的变化。第二就是站在用户的角度,消费者的消费需求及厂家供给需求的提升也会带来汽车车身形式的巨大变化。大家会感觉到未来的汽车越来越不像今天的传统汽车。即使在这样的变化中,今天suv所具有的这些优势,比起传统的轿车仍然存在。

    对此,中德诺浩(北京)教育投资股份有限公司总裁兼首席执行官孙勇则更乐观。基于之前做进口车时的数据,2008年时,进口车市场suv的市场占比达到了63%,现在基本上在60%上下波动。参考这个数据,孙勇认为,suv还有比较大的上升空间,其占比应不仅仅是50%。现在大热的互联网造车,造的车绝大部分都是suv,引领了年轻人的购车潮流。这些智能化suv可能会令市场再继续往上走。

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